纵观人类的历史长河，任何交通运输方式的大变化都将对人类的经济增长乃至生活方式、社会变迁产生过深远影响。火车、轮船、汽车、飞机，直到今天人类出行也不过这几种交通手段。空港城势将成为资本竞逐的新战场，谁能眼光独到，看得准时机，便能迎合城市的发展迎来一个发展高峰期。

荷兰阿姆斯特丹

荷兰阿姆斯特丹航空城让阿姆斯特丹史基浦机场成为通往欧洲门户和连接世界的跳板。546家公司坐落于机场，直接促进超过57000个直接就业岗位和57000个间接工作机会。阿姆斯特丹史基浦机场已经成为一个汇聚了人流、物流、展览、观光以及娱乐的“空港城市”。

德国法兰克福航空城

德国法兰克福航空城，作为著名的汉莎航空与DHL的欧洲空运枢纽，拥有发达、高效的陆路交通系统。区域内商务中心区、办公区、宾馆、国际会展城等配套，为当地44258家企业，提供了59.6万就业机会，人均消费能力高达18694欧元，是区域内首屈一指的高端生活区。德国之所以能成为世界出口冠军，高度发达的航空运输业功不可没，而高科技产业的集聚以及完善的物流系统，又衍生出了会展业和金融业的高速发展。

法兰克福空港城依靠法兰克福机场发展起来，目前已经成为国际上空港城最成功的典范。以机场为核心的交通枢纽促进了法兰克福这座城市各项功能设施的逐步完善，使其成为一座充满活力的空港货运之城。

可以说，每一个世界级的空港城的发展轨迹就是：首先地处腹地，区位条件极其优越；然后得益于陆空一体衔接便利的高效交通网络，形成高科技产业和物流产业的大量集聚，同时依托优势交通网络衍生出会展产业和金融产业的高速发展；最终形成完美循环，各产业之间互相关联、互为依托。

近年来，随着昆明城市化的推进，综合性市场需求在不断增加，新的城市区域发展变得极为重要。“北拓”的先锋者空港新区则在蓄势待发，国际枢纽的长水机场的落成和启用，似乎标志着昆明正式迈入世界级空港经济新时代。

空港带动地方经济发展的作用方式往往不是自身直接创造价值，而是通过自身的支撑或引导作用，让已有的或潜在的经济体发挥价值。在这个过程中，空港本身不参与经济活动，但可以让其他经济活动更为活跃或变得可行。

但事实是，长水机场旅客吞吐量早已远超计划年表，常年处于超负荷的状态，“雾锁长水”时有发生，民众诟病的机场高速往返过路费，让人头疼的机场配套设施不完善，高铁通车后对航空客流的分散，这些都是亟待解决的问题。

为解决超负荷的吞吐量，拟建的长水T2的航站楼

纵观世界各大发展成熟的临空经济区，皆有自己明确的产业定位。比如以会议会展、展示展览产业为驱动力的法兰克福机场，高科技产业驱动型的德克萨斯达拉斯机场，以贸易消费、旅游购物为核心驱动力的迪拜机场等。长水机场受制于云南经济发展水平，面临增长后劲不足的问题，缺乏明确的“定位”。如此状况之下，又传出昆明第二国际机场预可行性研究正进行公开招标，似乎又要另建机场，必定会分食长水机场的客流。

长水机场机场通航部分国际及地区际航点示意图

昆明市在区域交通的规划中，对昆明机场功能定位为面向东南亚、南亚，链接欧亚的国家门户枢纽机场。如此规划下，必须配备有强大而全面的交通规划，目前长水机场已有航空、公路、地铁三大交通方式，昆明高铁开通之后，昆明形成北有长水，南有高铁站的两大交通枢纽，未来，如能将两者联合，通过与“高铁、城际、地铁”衔接，空港新区将拥有云南省规模最大、方式最全、辐射范围最广的“超级车站”，成为整个昆明区域内人流最为集中的区域。

昆明长水国际机场的稳定运营和载体建设，才能让空港新区成为昆明未来的一大升值地带，这仅仅依靠开发商和投资者的涌入是不够的，只有基础设施的建设，医疗教育体系的完善，四通八达的交通线路才能让空港新区和昆明主城区的联系十分紧密，也才能让空港集群式的发展优势更为突出。

重塑一片区域经济体的难度，不亚于再造一座新城。无论是从基础设施上，还是商业配套服务上，昆明的临空经济发展还有很长的一段路要走。如何抓住民航业的发展红利，依托城市优势发展出一套特色临空经济之路，我们期待昆明空港的答卷。